Marin Pine Mountain 27,5+ co 29" conversion - 500 miles
Trail stuff Sprzęt

Marin Pine Mountain 27,5+ co 29″ conversion

I already wrote about the bike in the text Marin Pine Mountain – adventure bike but the later text about my beginnings with bikepacking caused a discussion about the conversion of this bike from the 27.5+ to version 29 “. I promised to develop this issue then.

The search for the perfect bike in my case means reconciliation of the terrain ride, fun on mountain trails, touring and everyday city commute. I knew that the 27.5+ format would give me this freedom. Buying this bike in the friendly One More Bike store I knew that the next step would be to make the second set of wheels. For a moment, I was considering just changing the tires to a slightly narrower ones with less off-road tread. WTB Ranger 2.8 was at stake, WTB Trailblazer or Maxxis Chronicle, however, I finally decided that this is not the way. I want to have a second, exchangeable set of more “civilized” wheels period.

At first the matter appeared  trivially simple if it were not for stupidity of Marin, namely the use of a completely new and unprecedented size of hubs for this model. For details, I refer to the bicycle text mentioned at the very beginning. Generally, in Marin we deal with 110×9 mm hubs on the front and 141×9 mm on the back wheel. I did not notice that buying a bike and this issue became the biggest challenge in the mission of making a second set of wheels. Let’s start from the beginning.

The rims

Alexrims XD-ELITE profile

I entrusted the construction of wheels to Adrian from One More Bike. We chose the cheap and light Alexrims XD-ELITE 29 “DISC 32H rims. The rim has a size of 622×19 mm (ERD = 594 mm) and a weight of 490 g. Three cavities, pin connections and single eyelets give hope that they will tolerate the load of my weight and luggage as well as the heavy use that awaits them. The rim is tubeless ready so if you do not like tubes you can loose them.

Huston – we have a problem!

Spokes and nipples – Because the wheels will be quite heavy, Adrian suggested to use the CN Spokes 2.0 with brass nipples from the same manufacturer. I believe that it will provide adequate strength.

The time has come for the biggest problem, i.e. the hubs. At first I hoped to get the original Joytech hubs, which Marin use for factory wheels, but it turned out to be inaccessible as a spare part at the Polish distributor. I hope that it will change sometime because even though these hubs are not a miracle of technology they are the ONLY ones (although this applies more to the rear hub) to meet the Marin size requirements.

The front hub – Novatec NT-D711SB-Boost 15mm. Business adapters are enough and a ready-made solution for the front wheel is already available.

My good experiences have made me choose Novatec hubs. I have gone through such a lot and they have never let me down. The front turned out to be much simpler.

Novatec factory adapters allow for reduction from QR15 to QR9

It was enough to buy the Novatec NT-D711SB-B15 Boost 15mm, which have the same width as the Marin fork. The only difference is the diameter of the axle, but luckly Novatec offers special reduction caps QR15mm to QR9 (idiotically used by the bike manufacturer).

No manufacturer offers hub 142 (and more 141!) with QR9 so the starting point was Novatec in size of 142×12

The real adventure began in the back. The Novatec NT-D772SB hubs, which are 142 mm wide, are closest to the dimension. It’s just a millimeter more than the spacing of the frame hooks but that’s no problem with the steel frame. The diameter of the axes turned out to be a challenge. It was necessary to fit the QR12 hub to the prehistoric QR9. We could not find anything ready on the internet (okay, I saw some offers from China but I did not want to wait so long for a delivery without a guarantee of success). We decided that the best would be to manufacture required reduction axle.

Adapter – 3D visualization by Karol Wojciechowski)

Karol (thank you so much!) Turned out to be an invaluable help here. He dealt with the issue of drawing and commissioning this unusual part. The adapter is made of 54H tool steel. Unfortunately, we could not find any tube that would allow the use of a quick-release and currently the hub is in “bolt-on”. Karol has prepared a drawing with dimensions that will say more than 1000 words of my description. At the end of the article you will find a link to a pdf file with this picture.

Axis adapter 142×12 on 142×9 in the “bolt-on” version (Drawing by Karol Wojciechowski)

Since I did not find (for now) screws with a sufficiently large head, it was necessary to use washers. Maybe it is not the most aesthetic solution but it works perfectly.

Problem number 2

After fitting a wheel to the bike, it turned out that 1 mm difference in the width of the hub makes a difference for the derailleur. Maybe it would not even be there but the difference in the construction of the hubs under QR9 and QR12 made us lose the full range of gears in the back. The derailleur was not able to reach the largest rack of the cassette. A temporary solution was to move the trolley by placing washers. Perhaps we can solve the use of hub caps from the same hub in size 135×12, but this is still to be checked.

Tires

Continental Double Fighter III – a proven tire that will certainly handle situations in which the 29 “wheels will be used

I decided to use the Continental Double Fighter III 29×2.0 tires. I have very good experiences with them, they worked great on my 26” bike. I decided that they would be perfect in most situations in which I would use this set of 29 “wheels. I assume that in the winter or when driving in mountains or terrain, I will return to the 27.5 plus wheels with the powerful Schwalbe Nobby Nic. This whole operation it is not only changing from 3.0 to 2.0 tires but also from aggressive, terrain tread to much more “asphalt” type.

Summary

The modification changes the character of the bicycle, suddenly the speeds that become available suggest the modification of the drivetrain (at least the fitting a larger chain ring). So far, I have not felt any flaws in this mod. We are dealing with a stiff 29er, which works great in the city, on the road and on hard road. Sure, sometimes I miss the comfort of a big balloon and a wide tire, but I can return to it by simply changing the wheel set at any time. And that’s what comfort I meant.

The technical drawing of the 142×12 adapter on 142×9 mm can be found HERE.

 

komentarzy

  • Piastę Boost 141 ma też m.in. nowy Trek Roscoe. W dwóch tańszych modelach jest to Formula DC2241, w najdroższym – produkt własny (Bontrager). Może oni byliby w stanie sprzedać samą piastę…?

    PS. Houston 😉

  • Ale cyrki z tą tylną piastą , taki fajny rower popsuty przez taki niuans , chyba ze znajdzie się jakies trwałe i sensowne rozwiązanie bez ”kombinerkowania”

    • Tak, jest to na pewno jakaś niedogodność. Pocieszające jest to, co wynika choćby z powyższych komentarzy – inni producenci też zastosowali taki standard oraz jest jakaś grupa zainteresowanych rozwiązaniem. Pewnie niebawem te piasty (choćby te, montowane fabrycznie) będą w jakiś sposób dostępne.

  • Witajcie, jak pisałem wcześniej, poszedłem tropem kół od Treka i ponieważ też nie jestem zwolennikiem drutownia – zamówiłem takie koła i jadą do mnie. Więc jak dojadą i sprawdzę to napiszę co i jak.
    Bardziej mnie wkurza nie sam fakt że Marin zastosował takie rozwiązanie – a to że wypina się na ludzi którzy kupili jego produkt. To jest lipa że nie można zamówić oryginalnej części serwisowej i albo trzeba się wysługiwać konkurencją albo wymyślać drutowanie.

    • Na szczęście jest to coś o czym się zapomina w obliczu przyjemności z jazdy i wszechstronności jakie dają dwa komplety kół. Ja zimę przejechałem na 27.7″+ i już za chwilę znów ruszę w trasę na 29″. Czekamy na wieści jak się przyjmie Trek na Marinie.

  • Marcin z kąd zamówiłeś te koła Treka … ja cały czas się zastanawiam czy zanwestowac w ten rower ? i co ja mam zrobić 🙂 gdzie w Wawie mógłbym się do niego przymierzyć?

  • wwj uważam tak samo , ale z tego co zauważyłem Trek Roscoe posiada koło 27.5 , nie ma wersji z kolem 29.
    Kurde tak mi się podoba ten rower i mam taki dylemat że hej… nie wiem co zrobić … jeszcze jeden może troszkę inny mam na oku i nie wiem zupełnie co wybrać…a mianowicie Breezer Radar Cafe .

    • Ciężko coś doradzić, ja nadal uważam, że rower był wart przygody z adaptacją. Breezer to jednak inna bajka trochę. Zobacz inne rowery Marina też, Four Corners (tyle, że baranek w standardzie, trzeba lubić). Zawsze możesz też przemyśleć zmianę opon 27,5+ na coś węższego i gładszego. Opcji jest wiele, wybór na pewno niełatwy. Trzymam kciuki!

  • dziękować , w ogole to gratuluje swietnej strony, też trzymam kciukersy za dalszy rozwój i ten rowerowy i blogowy 🙂 Ja zostaje z Tobą, Miło się przegląda Twoje wpisy , a trafiłem tu wlasnie przez wpisanie nazwy roweru w szukajkę.
    A że jestem Twoich gabarytów , a Ty na tym rowerze wyglądasz słusznie tym bardziej do mnie przemawia poważne rozważanie na temat zakupu Marina. W każdym razie nie robią bałagany w komentarzach , Tak Trymać wwj!

  • Panowie, wszystko już wiem. Jestem szczęśliwym posiadaczem nowiutkich kółek które rozwiązują temat klasycznego koła 29″ do Marina Pine’a 1 🙂
    Nie jest to co prawda rozwiązania Marinowskie, ale przynajmniej jest bez drutowania. Jest szansa że Marin się ogarnie trochę w temacie, ale póki co mówię co i jak.
    Koła są od Treka. Na bazie klasycznego kółka 29″ Bontrager DusterEllite ale zboostowane. Z tyłu Boost141 a z przodu Boos110 (tutaj potrzebne są adaptery Mavika do QR9).
    Koła 29″, piasty na łożyskach maszynowych, 28 szprych, obręcz 23mm szerokości. Wszystko eleganckie i śliczne 🙂 I pasujące co najważniejsze. Są też wersje na zwykłych łożyskach.
    Koła można zamówić u każdego kto handluje z Trekiem i ma dostęp do systemu zamówień części serwisowych. Plus oczywiście ten adapter do przedniego koła.
    Ja osobiście załatwiłem temat w Marine Halarowerowa.pl – skoro nie można przepchnąć tematu u Marina przez 6 miesięcy – no to trzeba u konkurencji. Temat mają sprawdzony, jeżeli byście chcieli to dzwońcie i rozmawiajcie z p. Marcinem. Ponieważ ścieżka przetarta, to pewno czas realizacji teraz to będzie około tygodnia.
    Tak więc, można powiedzieć – temat przestawienia Pine’a 1 na kółko 29 calowe został ogarnięty, Można przerzucać się między tłustym plusem na zwyczajnym ninerem. Na co osobiście bardzo czekałem. Teraz już można przypinać sakwy – bo pomimo śnieżycy za oknem – wiosna już nadchodzi 🙂

  • Wrzuć w google’a nazwę kółek – dostępne szeroko w sklepach online. Cena poglądowa bo bez boosta141 – tego nie znalazłem. Zadzwoń w poniedziałek do p. Marcina i pogadaj. To chłopaki od Marina, zależy im aby z Marinem było ok, więc sie starają. Nawet przez podanie konkurencyjnego produktu.

Kliknij żeby dodać post

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.